Hallo Allerseits

Ich hatte grad eine Anfrage wegen Getriebe und Diffs. Nach kurzem Suchen hab ich alte Notizen gefunden, die euch vielleicht auch weiterhelfen. Ich hoffe alles ist korrekt:

Hersteller / Quellen:

- BGH, Entwickler des Caterham 6-Gang-Getriebes: http://www.bghgeartech.co.uk/
- SPC Components: http://www.spcomponents.co.uk/
- Tran-X: http://www.tran-x.com/

Achtung vor Torsen-Differentialen: Wenn ein Rad Bodenkontakt verliert (z.B. auf engen Pässen), dann sperrt es gar nicht mehr. Würd ich also vermeiden im Caterham.

Hier noch eine kleine Liste mit Übersetzungen, Drehzahlen und Geschwindigkeiten, die ich mir mal zusammengerechnet hab:

Getriebeübersetzungen

BGH 5-Gang (2.66/1.75/1.26/1.00/0.82)
Drehzahlsprünge ab 7000/n: 2400/1900/1400/1250

Bei 205/60-R13 - 3.62:
- 76Km/h im 1 bei 7000/n 49Km/h bei 3000/n im 2
- 3400/n bei 120Km/h im 5
- 247Km/h im 5 bei 7000/n

Bei 205/60-R13 - 3.92:
- 70Km/h im 1 bei 7000/n 46Km/h bei 3000/n im 2
- 3700/n bei 120Km/h im 5
- 228Km/h im 5 bei 7000/n

Caterham 6-Gang (2.69/2.01/1.59/1.32/1.13/1.00)
Drehzahlsprünge ab 7000/n: 1750/1500/1200/1000/750

Bei 205/60-R13 - 3.62:
- 75Km/h im 1 bei 7000/n 43Km/h bei 3000/n im 2
- 4200/n bei 120Km/h im 6
- 200Km/h im 6 bei 7000/n

Bei 205/50-R15 - 3.62:
- 76Km/h im 1 bei 7000/n 44Km/h bei 3000/n im 2
- 4100/n bei 120Km/h im 6
- 205Km/h im 6 bei 7000/n

Bei 205/45-R16 - 3.62:
- 77Km/h im 1 bei 7000/n 46Km/h bei 3000/n im 2
- 4100/n bei 120Km/h im 6
- 207Km/h im 6 bei 7000/n

Bei 205/50-R15 - 3.38:
- 82Km/h im 1 bei 7000/n 47Km/h bei 3000/n im 2
- 3800/n bei 120Km/h im 6
- 220Km/h im 6 bei 7000/n

5-Gang SPC (2.39/1.541/1.215/1.00/0.87)
Drehzahlsprünge ab 7000/n: 2500/1500/1250/600

Bei 205/60-R13 - 3.62:
- 85Km/h im 1 bei 7000/n 56Km/h bei 3000/n im 2
- 3600/n bei 120Km/h im 5
- 233Km/h im 5 bei 7000/n

Bei 3.92er Differenzial
- 78Km/h im 1. bei 7000/n 52Km/h bei 3000/n im 2
- 3900/n bei 120Km/h im 5
- 215Km/h im 5 bei 7000/n

Ich hoffe für alle auf schöneres Wetter und grüsse,

Mathias

Danke schön

jawohl, das ist definitiv so, bei ganz entlastetem Rad sperrt ein Torsendiff nicht. Das ist aber auch bei den Rampensperren so. Viscokupplungen machen immer zu. Die Suretrack Diffs wie z.B. Subaru verwendet machen auch immer zu.

Ich fahre in meinem HPC ein Torsen. Zusammen mit den Semi-Slicks geht das sehr gut, auch für Slaloms und Rundstrecke. Vor allem wird das Auto trotz guter Traktion nicht nervös.

Gruess
Dani